一次来之不易的胜利，也请戒骄戒躁。

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文章开篇，首先把记忆拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，则发布了一封全员信。

信中，明确表示，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。随后，不忘鼓励大家：“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期，表现比我们更加出色。”

对此，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的地方。

譬如，交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉。

再譬如，测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问題的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距。

以及组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情況比比皆是，效率还有非常大的提升空间。

为了解决上述痛点，李斌也透露道：“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”

可站在当下这个节点，回看已然过去的上半年，虽然创始人算得上清醒自知，但中国车市的残酷竞争，还是给这家新势力造车带来了很大的麻烦。好在，经过持续不断的调整，甚至破而后立的革新，蔚来渐渐恢复了竞争力。

作为论据，刚刚过去的7月，其交付量终于跨过了2万辆大关，达到20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%。更为重要的是，蔚来全新ES6交付超10,000辆，首次单车型月交付破万。2023年1-7月，蔚来累计共交付新车75,023辆。

由此不禁想起之前的某次媒体沟通会上，李斌曾调侃自己：“如果蔚来还总是每月交付一万辆，那么我真的该找工作了。”显然，从当下开始，类似的“担忧”瞬间烟消云散。同时，必须承认的是，蔚来的体系化竞争力，正在喷涌而出。

而站在理性旁观者的角度，更想说：“能够成功从泥潭中爬出，蔚来的危机处理能力，无疑得到了进一步的加强。”

当然，摆在这家新势力造车眼前的困难与挑战远没有消失，所以接下来还得戒骄戒躁，继续向死而生的努力。